«`html
FIA, руководители команд и генеральные директора производителей двигателей согласовали ряд изменений в регламенте Формулы 1, которые вступят в силу начиная с Гран-при Майами (1-3 мая). Эти изменения направлены на снижение критики со стороны пилотов после первых трех гонок с новым распределением энергии 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и электричеством.
Некоторые пилоты отмечали, что новые двигатели требуют от них большего внимания к стратегическому управлению новыми источниками энергии (переключение режимов Boost и Overtake), чем к традиционным навыкам пилотирования. Также высказывалось опасение, что резкие ускорения при переходе на электрическую энергию увеличивают риск аварий, что, к сожалению, подтвердилось аварией Оливера Бермана в последней гонке перед апрельским перерывом.
Эти правила в первую очередь призваны повысить безопасность, в частности, благодаря системе обнаружения автомобилей с аномально низким ускорением, и ограничить максимальную мощность, доступную в режиме Boost в условиях гонки, чтобы уменьшить резкие перепады производительности.
Квалификация — повышение эффективности
- Внесены коррективы в параметры управления энергией, включая снижение максимальной разрешенной подзарядки с 8 МДж до 7 МДж. Это призвано уменьшить чрезмерный сбор энергии и способствовать более стабильному стилю пилотирования. Ожидается, что максимальная продолжительность использования режима Superclip будет сокращена примерно до двух-четырех секунд на круг.
- Максимальная мощность Superclip увеличена до 350 кВт (ранее 250 кВт), что еще больше сокращает время подзарядки и снижает нагрузку на пилота в части управления энергией. Эта мера будет применяться и в условиях гонки.
- Количество гонок, где могут применяться альтернативные, более низкие энергетические лимиты, увеличено с восьми до двенадцати, что обеспечивает большую адаптацию к особенностям трасс.
Гонка — повышение безопасности и стабильности характеристик
- Максимальная мощность, доступная в режиме Boost в условиях гонки, теперь ограничена +150 кВт (или текущим уровнем мощности автомобиля при активации, если он выше), что ограничивает резкие перепады производительности.
- Использование MGU-K сохраняется на уровне 350 кВт в ключевых зонах ускорения (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгона), но будет ограничено 250 кВт на других участках круга.
- Эти меры направлены на снижение чрезмерных скоростей сближения, сохраняя при этом возможности для обгона и общие характеристики производительности.
Старты гонок — усиление мер безопасности
- Разработана новая система «обнаружения старта с низкой мощностью», способная выявлять автомобили с аномально низким ускорением вскоре после отпускания сцепления.
- В таких случаях будет автоматически активироваться MGU-K для обеспечения минимального уровня ускорения и снижения рисков, связанных с неудачным стартом, без предоставления спортивного преимущества.
- Внедряется связанная система визуального предупреждения, активирующая мигающие огни (задние и боковые) на соответствующих автомобилях, чтобы предупредить следующих за ними пилотов.
- Для исправления ранее выявленной несогласованности системы был введен сброс счетчика энергии в начале формационного круга.
Влажные условия — повышение безопасности и видимости
- Температуры покрытия промежуточных шин были увеличены по отзывам пилотов для улучшения начального сцепления и характеристик шин на мокрой трассе.
- Максимальное использование ERS будет снижено, что ограничит крутящий момент и улучшит управляемость автомобиля в условиях низкого сцепления.
- Системы задних фонарей были упрощены, с более четкими и согласованными визуальными сигналами для улучшения видимости и времени реакции следующих за ними пилотов в плохих условиях.
Это последние изменения, объявленные FIA и Формулой 1, которые будут внедрены на Гран-при Майами с 1 по 3 мая, при условии одобрения Всемирным советом по автоспорту FIA. Что вы думаете об этих изменениях?
«`
«`html
«`
